Teorie sportovní jízdy

Úvod
Auto a tak
Průjezd zatáčkou
Smyk
Jak bourat
Bokem a pod plynem
Ráz a dva..
Brždění levou nohou
Vracečky
Obraty

Úvod

Každý určitě občas někam spěcháme někdo častěji někdo jen občas, ale všichni chceme dojed v pořádku a s nepocuchaným miláčkem... A hlavně vemte v potaz, že silnice není závodní dráha!!!

Auta a tak

Základní používané koncepce
Motor Pohon Chování Pozn.
Vpředu Zadní nápravy Přetáčivé Pro nás jasná volba, za sucha bezchyby, na kluzku "malinké" nedostatky.
Vzadu Zadní nápravy Přetáčivé Silně přetáčivá tendence, za kluzka může mít k tendenci k nedotáčivosti.
Vpředu Přední nápravy Nedotáčivé Lepší jízdní vlastnosti za kluzka.
Vpředu 4x4 Neutrální (dle poměru) Záleží na poměru mezinapravového diferenciálu. (Spíše nedotáčivé)

Parametry motoru
Z hlediska sportovní jízdy má motor dva údaje:
Točivý moment (N.m) XXX@rpm1
Maximální výkon (Kw) YYY@rpm2
Motor by měl mít stále otáčky mezi rpm1 a rpm2.

Řazení
Takto by vypadalo přibližné schéma řazení při sportovní jízdě v mém voze.
(zelená=podřadit, modrá=optimální, červená přeřadit).


Samotná změna rychlostního stupně musí proběhnout rychle, ale přesně. Převodovka má ale synchrony a těm chvilku trvá než zapracují. (Mám třeba vyzkoušeno, že se škodováckou(100/130) převodovkou se dá řadit o něco rychleji, než v mém BMW (možná je to její cenou)).
Řazení se dá urychlit také tím, že spojkový pedál není třeba sešlápnout až k podlaze, ale jen pod místo záběru.

Průjezd zatáčkou

Co k tomu říci... Všichni víme, že je zatáčku třeba projet co největším poloměrem. Ale optimální stopa záleží na mnoha okolnostech (druh vozu, povrch, výhled...)
Také je dobré do zátáčky pomalu vjet a rychle vyjet, naopak to je buď pomalejší nebo to nevyjde...
To samé platí o sekvenci následných zatáček, pomalu do první a rychle z poslední.
Samozřemostí je vhodně podřadit, abychom mohli po zatáčce ihned akcelerovat...

Smyk

Všichni známe poučku, kam máme točit volantem... Podle mě to tak jednoduché není, tak se podívejme na smyk z blízka...

Typ smyku:

Akcelereční smyk
Tento smyk trapí většinu z nás pouze na kluzku...
Vznik: Přehnané stisknutí akceleračního pedálu...
Řešení: Ubraní "plynu", v zatáčce jemná korekce volantem...
Brzdný smyk
Radím...v zatáčce nebrzdit...Jen přední a pak už jen zrychlovat...
Vznik: Příliš silné stisknutí brzdového pedálu...
Řešení: Povolení brzdového pedálu a případná korekce volantem. Jestliže hrozí zhasnutí motoru, sešlápnout spojku.
Smyk v zatáčce
Je zavislý na koncepci vozidla, buď vám auto ne a ne zatočit(nedotáčivé) a nebo jde do hodin(přetačivé).
Vznik: Přílišná nájezdová rychlost do zatáčky.
Řešení: Srovnání volantu do přímého směru, jestli tím získáte adhezi, tedy kontrolu nad vozem, pak tedy můžete brzdit(je-li místo), zatáčet... Jestliže jste najeli do zatáčky o moc rychleji než bylo zdrávo, tak o kus níže je kapitola, jak bourat...
U přetáčivého smyku je dobré korekcí volantu a ubráním plynu zabránit hodinám a pak je vlastně již vyhráno...Zatáčku můžem projet ve smyku...(Také ale zaleží na tom, o kolik jste přehnali najezdovou rychlost...)
Aquaplanink
Drážky v pneumatikách jich nestačí odvádět vodu pod pneumatikou a dojde k tomu, že vozidlo ztratí adhezi s vozovkou.
Vznik: Příliš vysoká rychlost, prudký pohyb volantem, příliš opotřebované pneumatiky.
Řešení: Ubrání plynu, srovnání volantu do směru jízdy, koupě lepších pneumatik(když bude na co)...

Z hlediska řidiče je důležitější toto dělení:

Přetáčivý
Ztráta adheze zadní nápravy.
Vznik: Přílišné přidání plynu, prudké zatočení pod plynem, atd...
Řešení: Korekce volantem, jen jemně, pamatujte, že auto chce samo jet po silnici, nesmíte se sním prát, prudce točit volantem a tak podobně...Když se s ním začnete prát, tak dostanete smyk na druhou stranu a to pujde tak dokola...Buď to pak srovnáte nebo ne, ale nám jde přeci o rychlost, tak je třeba to mít srovnané hned... Takže pamatujte jen jemně...Podle mě většina aut v příkopě, které v zimě dost často vidím, jen proto, že řidič začal dle poučky prudce točit volantem...(Nebo to byl přetáčivý smyk a s tím opravdu není sranda.) Jinak pro policii je jedno co to bylo, výsledek je vždy stejný: "Nepřizpůsobení jizdy svým schopnostem(povrchu vozovky)=500-2000 CZK." Tak Pozor.
Nedotáčivý
Ztráta adheze přední nápravy.
Vznik: Prudké zatočení volantem, příliš velká nájezdová rychlost...
Řešení: Srovnání volantu do přímeho směru, zatížení přední nápravy (ubrání plynu, přibrždění...).

Jak bourat

Je lepší se do této situace nedostat...
Nedoporučuji dát hlavu do klína(jako v letadle) a nechat to na náhodě, pokud máme auto alespoň trochu pod kontrolou...
Je lepší narazit čelně (deformační zóny), než bokem (kromě svodidel, do těch pod co nejmenším úhlem).
Priority:
Louka
Pole
Svodidla bokem
Lesní průsek
Strom
Les
Příkop s betonovým mostkem
Pád ze srázu
Osobně nedoporučuji nic, ale louka, pole a svodidla(bokem) by nemuseli být tak zlé, ale rozhodně si poškrábete lak a třeba metalíza se špatně opravuje...
Silnici opouštějte čelně, ať auto nezakopne o rozhraní a nezačne válet sudy. Jestliže jste v hodinách, prudce sešlapněte pedál brzdy a spojky, auto začne směřovat díky odstředivé síle ve jejím směru, tak víte kam jedete (spíš se řítíte)...
Hlavně se snažte nikoho neohrozit, vy jste se vaší chybou dostal do nepříjemné situace, tak do toho nikoho dalšího nezatahujte (krom svodidel...).

Bokem a pod plynem

Pouze pro vozy s pohonem zadní nápravy a 4x4.
1) Rychlejší nájezd do zatáčky, než při normálním průjezdu.
2) Prudce ubereme plyn a nasledně stočíme auto do oblouku.
3) Prudce přidáme plyn, touto sekvencí dostaneme auto do přetáčivého smyku.
4) Korekcí volantu a plynu projíždíme zatačku.
5) Na konci zatačky srovnáme vůz a akcelerujeme.

Ráz a dva

Pouze pro vozy s pohonem zadní nápravy a 4x4.
1) Přibrzdíme.
2) Najíždíme do zatačky u vnitřní strany.
3) Uvolníme pedál brzdy a nasměrujeme auto na vnější stranu(ráz).
4) Prudce stočíme vůz do směru zatáčky (auto je v přetáčivém smyku)(dva).
5) Korekcí volantu a plynu projíždíme zatačku.
6) Na konci zatačky srovnáme vůz a akcelerujeme.

Brždění levou nohou

Pouze pro vozy s pohonem přední nápravy.
Principielně jde o to, abychom dostali nedotáčivý vůz do přetáčivého smyku.
1)Při nájezdu do zatáčky přibrzdíme levou nohou a dostaneme tím zadek auta do smyku, přitom stále držíme pedál plynu.
2)Korekcí plynového a brzdového pedálu udržujeme auto ve smyku a v zatáčce.
3)Akcelerace.

Vracečky (ruční brzda)

1) Přibrzdíme před zatáčkou.
2) Strhneme volant, zmáčkneme spojku a vytáhneme ruční brzdu.
3) Volantem korigujeme průjezd zatáčkou.
4) Včas povolíme ruční brzdu.
5) Akcelerujeme.

Obraty

Vpřed
1) Získáme dostatečnou rychlost.
2) Prudce zatočíme volantem, sešlápneme spojku.
3) Vytáhneme ruční brzdu.
4) Včas povolíme ruční brzdu.
5) Řadíme za 1, odjíždíme.
Vzad
1) Získáme dostatečnou rychost.
2) Při couvání zatočíme volantem.
3) Při dostatečném natočení vozu sešlápneme pedál brzdy.
4) Auto se setrvačností otočí, řádíme za 1 a odjíždíme.

Nahoru