Sání

Mírné zvýšení výkonu lze provést úpravou sání, vzduchového filtru.
Prvním předpokladem je, že sací potrubí bez otřepů, zbytečných záhybů...
Řeším (nebo už jsem vyřešil dilema, jakou úpravu udělat)

a)Sportovní filtr, úprava sacího traktu
b)Zrušení sací roury k filtru, ořezání krytu filtru
c)Náporové sání
d)Kombinace a) a c)
e)Kompresor na sací potrubí
f) ...

Sportovní filtr, úprava sacího traktu

Sportovní filtr má lepší průchodnost, než seriový, ale pozor záleží na tom jaký seženete. Podle testu, který jsem četl na jednom serveru je nejlepší bavlněný, kdežto molitanový či papírový mají průchodnost jen o málo lepší než seriový filtr.
Délka a tvar sacího potrubí ovlivňuje chod motoru. Kratší potrubí má příznivý vliv na chod motoru v nižších otáčkách a naopak. Ovšem najít tu správnou délku dá nesmírmou práci a dlouhé testování.

Zrušení sací roury k filtru, ořezání krytu filtru

Zlepší chod motoru v nizkých otáčkách, problémem bude, že bude nasávan teplý vzduch z motorového prostoru a to výkonu zrovna nepřidá. A také chod motoru ve vyšších otáčkách nebude nejlepší. (Tuto úpravu jsem viděl na Škodě 120, tak jsem ji chtěl zmínit.)

Náporové sání

Funguje pouze ve vyšších rychlostech, zlepšení nebude velké, ale jistý přínos to mít bude, zvlášť když konec potrubí patřičně rozšíříme.

Kombinace a) a c)

Asi nejlepší řešení, nechceme-li použít kompresor.

Kompresor (Superchanger)

Málo používaný způsob přeplňování u výrobců nových aut, ale v domácích podmínkách je to ta nejjednodušší metoda, nevzniká při ní turbo efekt, při pohánění kompresoru přes klínový řemem je zajištěna závislost na otáčkách motoru. Samozřejmě se zvýší tepelné namáhání motoru, nápor na těsnění pod hlavou, atd... Problémek bych viděl, jak regulovat tlak při zavřené škrtící klapce a vyšších otáček motoru (brždění motorem). Řešením je obtok, ale jak udělat jeho regulaci(zavřen při otevřené škrtící klapce v karburátoru a naopak) v amatérských podmínkách.
Při použití kompresoru jsme limitováni hranicí kompresního poměru (zážehové motory - 12:1). Faktem je, že nevím, co M10 vydrží, tak se radši budu limitovat (10 - 10,5).
Existuje rovnice: (Komp_prep/Komp_geom)^1.44=Pp/Pa
Komp_prep - kompresní poměr přeplňovaného motoru
Komp_geom - kompresní poměr atmosferického motoru
Pp - absolutní plnící tlak (Pp=Pa+Pk)
Pa - atmosferický tlak (1 bar)
Pk - tlak kompresoru

Jestliže tedy chci mít maximální kompresmní poměr 10:1, tak to znamená:
Pk=(((Komp_prep/Komp_geom)^1.44)*Pa)-Pa=(((10/8.3)^1.44)*1)-1=1.308-1=0,308
Takže musím zajistit maximální tlak kompresoru 0.308 bar.

Pozn. Nepoužívá se více než 0.6 bar, z důvodu že při větší stačováním vzduchu, klesá účinnost.
nahoru